O Varyag chega à China

Dias atrás ouvi dois episódios do podcast “Qianliang Hutong” sobre o porta‑aviões Varyag. Inicialmente, não dei muita bola — não costumo apreciar o tom bem‑humorado dos três apresentadores. Mas, sem novidades nos meus programas de sempre (Ban Latte, Silicon Valley 101, Business Like This, séries de história da ciência), acabei dando o play. Para minha surpresa, a história do Varyag rumo à China mostrou‑se muito mais intrincada do que eu supunha.

Não sou entusiasta militar, embora acompanhe certos equipamentos, sobretudo a série de porta‑aviões do professor Wu Qingping. Não lembro se trataram especificamente do Varyag; eu tinha em mente a versão “um empresário de Hong Kong comprou da Ucrânia e depois doou ao país, que o transformou no Liaoning”.

A narrativa do “Qianliang Hutong” me fez ver que esse relato não batia com a realidade histórica. É confiável a versão deles? Em boa medida, sim: citam como fonte o longo texto de Li Zhongxiao, “O porta‑aviões Varyag chega à China”. Ex‑submarinista e escritor de primeira linha do Departamento Político da Marinha, membro da Associação de Escritores — credenciais que inspiram confiança.

Consegui o livro e li de uma assentada. Alguns pontos:

• No começo, os militares consideraram a compra, mas não avançaram.
• Quando a venda “a preço de sucata” se aproximava, houve divisão no topo do Estado e o tema “comprar/construir porta‑aviões” virou tabu. He Pengfei, então vice‑comandante da Marinha (filho de He Long), defendeu que era uma oportunidade única e propôs que um magnata de Hong Kong comprasse o navio para, quando necessário, entregá‑lo ao Estado.
• As motivações de Xu Zengping eram majoritariamente financeiras; há indícios de que torrou boa parte dos recursos arrecadados.
• Ainda assim, Xu articulou o encontro entre Shao Chun e He Pengfei, reforçando o apoio à compra; Shao Chun, Zhang Yong, Gao Zengxia e outros, por patriotismo e interesse comercial, tocaram a operação com “vontade de Estado, execução civil”.
• O verdadeiro financiador, a Huaxia Securities, teve de aportar recursos repetidas vezes; cerca de 320 milhões de yuans foram gastos para rebocar o navio até o porto de Dalian.
• O ponto de virada veio com a interferência de um golpista taiwanês e a tensão no Estreito de Taiwan; por fim, o Estado interveio e trouxe o navio do estaleiro no mar Negro.
• O Varyag acabou convertendo‑se no primeiro porta‑aviões chinês, o Liaoning.

Visto hoje, toda a odisseia é teatral e cheia de curvas. Personagens grandes e pequenos surgem em cena, e, nos momentos de decisão, não raro os “pequenos” mostraram mais ousadia e visão do que os “grandes”. Embora Li Zhongxiao busque recompor a verdade por meio de entrevistas, desde que o Varyag virou o Liaoning quase todos tendem a enaltecer o patriotismo e o papel próprios e a minimizar o alheio. Se o Estado não tivesse assumido o navio, talvez suas palavras e atitudes fossem muito diferentes. Em documentário ou filme, renderia uma história e tanto.

Entre todos, quem me pareceu mais autêntico, patriota e responsável foi Zhang Yong. A primeira impressão já é de sobriedade e firmeza.

Publicado em: 21 de dez de 2024 · Modificado em: 12 de dez de 2025